El Consell de Ministres va autoritzar el mes passat al Ministeri de Transports i Mobilitat a treure a licitació per 25 milions d’euros les obres de construcció d’un nou canviador d’ample ferroviari a Vila-seca. D’esta manera, els trens regionals de l’R16 procedents de Tortosa podran entrar a Tarragona ciutat i continuar per l’actual itinerari de la costa fins a Barcelona, per Sant Vicenç de Calders i Vilanova i la Geltrú. La garantia de connexió de les Terres de l’Ebre amb l’estació urbana de Tarragona ja hauria sigut tècnicament possible amb la instal·lació en curs del tercer fil —permet els dos amples de via, l’europeu o estàndards i l’ibèric— entre Vila-seca i Sant Vicenç, però a partir de l’estació penedesenca, la via actual dels regionals només estarà dotada d’ample ibèric i l’altra, la que continua en ample mixt fins a Martorell i Castellbisbal, s’allunya de Barcelona i serà prioritària per a canalitzar el trànsit de mercaderies cap a Europa, amb el repte d’habilitar un corredor mediterrani funcional per al sector del transport de productes i matèries primeres.
La previsió de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif), l’empresa pública que licita tant la construcció de l’intercanviador com la resta d’actuacions de transformació del corredor, és que a finals d’enguany comencen les obres per a substituir tot l’ample ferroviari —d’ibèric (1.668 mm) a estàndard (1.435 mm)— de la doble via existent entre Castelló i Vila-seca i del ramal entre l’Aldea i Tortosa.
Un cop finalitzades estes obres, previsiblement abans de l’estiu del 2027, els trens ja podran circular exclusivament en ample europeu per l’itinerari de l’actual línia R16 entre Tortosa i Vila-seca, però per a poder cobrir el trajecte de servei regional fins a Barcelona ciutat, els combois hauran de tindre la capacitat tècnica de circular tant en ample europeu com ibèric i caldrà que a Vila-seca puguen utilitzar un canviador d’eixos: així, els trens procedents del sud en ample europeu canviaran d’ample a Vila-seca i continuaran en ibèric per Tarragona ciutat, Sant Vicenç de Calders i la resta de la línia de la costa amb ample ibèric, com en l’actualitat. Això sí, fins a Sant Vicenç, els trens de passatgers de l’R16 en ample ibèric compartiran vies amb les mercaderies en ample europeu. Existix una plataforma ciutadana que reclama traure les mercaderies perilloses de la ciutat de Tarragona i este any passat va aconseguir portar la seua reclamació fins al Parlament Europeu.
Per a materialitzar l’intercanviador de Vila-seca, caldrà aixecar una nova plataforma ferroviària i la superestructura de via, i habilitar dos aparells de via d’ample mixt a les dos capçaleres, per a permetre l’accés als trens que procedisquen tant de l’ample estàndard com de l’ibèric.
Per la seua banda, els trens Avant, com el que unix diàriament Tortosa i Barcelona, podran continuar el seu itinerari per fora de la ciutat de Tarragona i encara podran oferir un servei més ràpid, ja que no hauran de canviar d’eixos, com han de fer ara a la Boella. Podran sortir de Tortosa ja en ample estàndard fins a l’estació del Camp de Tarragona i allà incorporar-se a la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona.
Amb el nou canviador d’ample de Vila-seca, el Govern espanyol valora que “es garantix el manteniment del servei que connecta les Terres de l’Ebre amb Barcelona” i es generen “avantatges per a posicionar el ferrocarril com a mitjà de transport de referència per als ciutadans”. Els representants dels usuaris de les Terres de l’Ebre, però, continuen exigint més freqüències i un millor servei que la nova infraestructura, per si sola, no garantix.
Instal·lació de detectors de caiguda d’objectes
El Consell de Ministres també va autoritzar al desembre, una setmana abans que el nou canviador de Vila-seca, la licitació d’obres per a instal·lar sistemes de seguretat a l’explotació ferroviària de la línia entre València Nord i l’intercanviador de la Boella, a Tarragona. El contracte es licita per 13,883 milions. S’instal·laran detectors de caiguda d’objectes (DCO) a la via en els 95 passos superiors que hi ha entre l’Alboraia i l’Ametlla de Mar. Com a mesura complementària, als màrgens d’estos passos a nivell s’instal·laran tancaments de protecció antivandàlica, una barrera física que també dificulta que caiguen objectes a la plataforma ferroviària, i on hi haurà els DCO. Els sistemes DCO són malles de fibra òptica que s’instal·laran als dos costats dels passos superiors de vehicles que travessen la línia ferroviària si hi ha risc de caiguda dels vehicles, i als passos superiors d’altres línies ferroviàries de tràfic convencional de mercaderies quan la velocitat de la línia siga superior a 160 quilòmetres per hora i existisca risc de caiguda de les càrregues. Els detectors permeten conèixer en tot moment si hi ha algun obstacle a la via.
